从开工那刻起，港珠澳大桥就在连续创造“之”。这座东连香港，西接澳门、珠海的跨海大桥，全长超过50公里，是继三峡工程、青藏铁路之后，我国又重大基础设施项目，也是中国桥梁建筑史上技术复杂、环保要求高、建设标准高的“超级工程”。

　　港珠澳大桥设计施工中，全长超过7公里的岛隧工程是整个项目的控制性工程，负责这工程设计施工的是中国交通建设集团。7年里，岛隧工程项目总工程师林鸣带几千人团队，相继突破了深埋沉管、快速成岛、隧道基础、外海深槽安装等系列难题，为中国工程建设标注了全新的高度。

在海底铺上“席梦思”

　　“虽然有建设跨江隧道的历史，然而，来港珠澳之前，我们对海底沉管隧道十分陌生，能找到的资料只有薄薄的本书，零星见过几张沉管隧道施工的现场图片。”中交港珠澳大桥岛隧工程项目副总工程师高纪兵说。

　　根据设计，大桥隧道工程要在伶仃洋海面40多米深处开挖条5664米的海底隧道基槽，海下大挖深达48.5米，误差不超过0.5米。由于港珠澳大桥地质环境是厚软土地基，且厚度在30~50米，这使得沉管基础沉降控制变得非常困难。

　　“沉管隧道为什么漏水?归结到底，都是基础出了问题。”林鸣解释说，近8万吨重的沉管铺在上面，基础如果做不好，后果不堪设想。

　　经过无数次工法比选、理论计算和试验验证，大桥的工程师们创新种新的复合地基+组合基床的基础方案，在沟槽的基床底部加铺层2至3米的大块石并夯平，其上再用碎石整平。工程师们笑称，这是给海底沉管铺上“席梦思”。

　　为了铺好“席梦思”，今年39岁的工程师冀晋和他的抛石夯平班组在“振驳28”号抛石夯平船上整整奋战了43个月、1291天。洋流、台风、回淤、设备损坏，甚至船上度单调枯燥的生活，都给他们带来大的挑战。2016年1月25日，冀晋他们终完成了上例深海基床块石抛填和夯平工程。

　　事实证明，整个岛隧工程中，运用组合基床的部分，隧道的沉降都控制在5厘米以内，这比合同约定20厘米的沉降标准超出数倍。

33根沉管连结滴水不漏

　　根据设计方案，港珠澳大桥海底沉管隧道由33根巨型沉管组成，每节管道长180米，宽37.95米，高11.4米，单节重约8万吨。这些沉管采用工厂法预先制成，为此，大桥建设者用14个月在外海荒岛建成了大的沉管预制厂，并创下了浇筑百万方混凝土无裂缝的奇迹。

　　把跟航母样重的沉管浮运至施工现场，并准确沉放在海地50米深已经铺好的基床上并与前个沉管实施准确对接，其难度和挑战可想而知。

　　负责沉管浮运安装施工的岛隧项目副总工程师王强说，风向浪高、海底洋流、泥沙、海水密度，每个参数的变化都会直接影响沉管对接。

　　即使在范围内，沉管隧道尚没有100%不漏水的纪录。然而，港珠澳大桥隧道在范围类似机构中，第次做到了滴水不漏。

　　在沉管对接过程中，终接头无疑是“画龙点睛”的笔，负责终接头设计的工程师李毅告诉记者，为了实现毫米级的精度要求，他们用了3年时间，从方案的提出、细化、完成，“做到每个参数能说得清楚”。

　　今年5月2日22时许，经过10余小时的吊装，重达6000吨的终接头像“楔子”样被准确安装在海底28米深的E29和E30两节沉管之间，将海底隧道连为体。从2013年5月第节沉管安装完成，历时4年，大桥建设者先后攻克深水深槽、大径流、强回淤、曲线段等难题，创造了“年十节”的中国速度。

逼出来的创新

　　沉管隧道被定义为浅埋隧道，沉管回填及覆土厚度约在两米，为满足伶仃洋海域水运要求，港珠澳大桥隧道沉管需埋到海床以下20多米。

　　然而，自1928年人类工程史上修建第条钢筋混凝土沉管隧道以来，沉管制作的“工具箱”里只有刚性和柔性两种方法。港珠澳大桥岛隧工程总设计师刘晓东介绍说，“刚性结构好比块长条积木，而柔性结构好比乐高小块积木拼接的积木条”。工程师们通过大量计算分析发现，在20多米的覆盖层下，采用传统的刚性或柔性结构体系，沉管结构安全都得不到保障。

　　2012年11月17日凌晨，刘晓东收到林鸣的条短信:“尝试研究下半刚性。”他所提出的半刚性结构设想，是保留甚至强化串起小管节之间的钢绞线，加强小管节之间的连接，使180米长、由8个小节段连接而成的标准管节的变形受到更大的约束，增强深埋沉管的防错位能力。

　　设计团队用30多天完成《全球最大的博彩平台》，为了证明“半刚性”结构，工程师们又邀请国内外6家专业研究机构进行“背对背”的分析计算，从模型试验及原理上验证“半刚性”结构。终，这创新结构设计得到各方致认可。

　　经过两年努力，总长5.6公里，由33节、每节重7万多吨的沉管连结而成的港珠澳大桥海底隧道沉管部分全线贯通，大桥建设者用低的花费，把“半刚性”结构由构想变成现实。

　　“中国工程师的创新是被逼出来的，甚至是痛苦的”，回忆那段煎熬的日子，林鸣感慨道，大桥设计之初，他们曾与家掌握沉管隧道施工核心技术的外国十大赌博靠谱信誉的平台商谈合作，这家十大赌博靠谱信誉的平台开出的咨询费高达1.5亿欧元，并且，施工过程及时间节点均由对方掌控。

　　外国十大赌博靠谱信誉的平台的技术保护、技术壁垒与技术歧视，激发了中国工程师自主创新的决心。在港珠澳大桥岛隧工程建设过程中，新技术创新有64项，包括深埋沉管、快速成岛、隧道基础、工厂法预制沉管、外海深槽沉管安装等系列工程难题，为海底隧道工程技术提供了新知识与新样本。